Toyota Yaris 3 – zalety i wady. Do zalet z pewnością możemy zaliczyć bardzo niskie spalanie podczas jazdy miejskiej oraz całkiem ładny wygląd. Warto podkreślić również, że wnętrze auta zostało bardzo starannie zaplanowane i wykonane, dzięki czemu nawet w przypadku dużych przebiegów nie powinno być nadmiernie zużyte. Toyota Yaris 1.5 G AT is a 5 seater Hatchback available at a starting price of RM 87,600 in the Malaysia. It is available in 3 colors and CVT transmission option in the Malaysia. The Yaris 1.5 G AT dimensions is 4140 mm L x 1730 mm W x 1475 mm H. Over 37 users have reviewed Yaris 1.5 G AT on basis of Features, Mileage, seating comfort, and The fuel average of Yaris varies upon variant, transmission, fuel type and driving style. With a fuel tank capacity of 42 L, the Toyota Yaris has an approximated driving range of 504.0 to 588.0 KM in the city and 630.0 to 672.0 KM on the Highway. For the latest fuel pricing, whether it's petrol, CNG, or diesel, you can check latest petrol prices. View All 2000 Toyota Yariss. 1999. 31.9 Avg MPG. 18 Vehicles. 1,517 Fuel-ups. 361,600 Miles Tracked. View All 1999 Toyota Yariss. The most accurate Toyota Yaris MPG estimates based on real world results of 44.1 million miles driven in 2,128 Toyota Yaris. city/highway. MPG. City MPG: 32. city. Highway MPG: 40. highway. 2.9 gals/100 miles. Unofficial MPG Estimates Shared by Vehicle Owners. Owner MPG Estimates are not yet available for this vehicle. Thumb the Toyota GR Yaris's starter button and that three-cylinder engine fires into life with surprisingly little drama. In fact, when the engine is cold and you’re simply pootling around town 6R1XwF. Katalog HybridDostępne samochodyKilka słów o modeluYaris to następca słynącej z legendarnej niezawodności miejskiej Toyoty Starlet. Projektując następcę Japończycy przywiązywali większą uwagę do potrzeb damskiej klienteli - zadbano o to, by nadwozie przypadło do gustu paniom a wysoka pozycja za kierownicą ułatwiała manewrowanie. W stosunku do Starleta zdecydowanie poprawił się też poziom bezpieczeństwa. Yaris należy do pojazdów, które na rynku wtórnym są bardzo cenione. Starsze roczniki, zwłaszcza te pochodzące z polskich salonów, charakteryzowały się jednak ubogim wyposażeniem. Wielu egzemplarzom brakuje np. wspomagania kierownicy czy klimatyzacji. Niezależnie od generacji, samochód wciąż uznawany jest za wzór trwałości. NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Yaris trzeciej generacji od lat jest najlepiej sprzedawanym modelem japońskiej marki w Europie (także w Polsce). To dobrze znany samochód, czym zatem może zaskoczyć jego wariant po liftingu? Nowości jest naprawdę wiele. W testowanym egzemplarzu najłatwiej zauważyć dwukolorowe nadwozie. Teraz w Yarisie dach z czarnym wykończeniem można łączyć z różnymi kolorami reszty karoserii. To zasługa świeżo wprowadzonej stylowej odmiany wyposażenia Selection, dzięki której Yaris zapewnia szerokie możliwości personalizacji (wnętrze także może być kolorowe, a w wyższych wersjach jest wykończone miękkimi w dotyku materiałami). Ponadto miejska Toyota wygląda bardziej dynamicznie. Odpowiadają za to nowe reflektory (za dopłatą funkcję świateł do jazdy dziennej pełnią światłowody LED) oraz przeprojektowany zderzak, w którym osłona chłodnicy w wersji Selection ma strukturę plastra miodu. Tylne lampy zmieniły swój kształt i zachodzą na klapę bagażnika (światła pozycyjne również można wyposażyć w efektowne LED-y). Zarówno Mateusz, jak i Jakub pozytywnie ocenili przeprowadzone modyfikacje. Spodobała im się nowa stylistyka auta. Toyota Yaris FL - nowy silnik bez turbo Toyota Yaris jest ewenementem w swojej klasie. Konfigurator samochodu obejmuje aż trzy rodzaje napędu do wyboru: hybrydowy (jak przystało na Toyotę), wysokoprężny oraz benzynowy. Nasi Czytelnicy testowali model z zupełnie nowym silnikiem benzynowym, który jest tylko o 3000-4000 zł droższy (zależnie od wersji wyposażenia) od podstawowej jednostki KM. Nowa konstrukcja to czterocylindrowy i wolnossący motor (bez turbodoładowania), więc powinien być trwalszy od wysilonych silników, stosowanych w większości modeli konkurencyjnych marek. Nowy benzyniak – co ciekawe, produkowany w polskiej fabryce Toyoty w Jelczu-Laskowicach – zastąpił w palecie silnik 1,33 litra. Z pojemności 1,5 litra wygenerowano 111 KM mocy i 136 Nm momentu obrotowego, więc nowy silnik jest od ustępującego mocniejszy, a w dodatku oszczędniejszy, spełnia też wygórowane najnowsze normy emisji spalin Euro 6c. Średnie zużycie paliwa w czasie jazd Czytelników wyniosło 6,8 l/100 km. To wyższy wynik od katalogowego, ale w pełni akceptowalny w trybie mieszanym. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje równe 11 sekund. W porównaniu z wycofanym motorem jest o 0,8 sekundy lepsze. Elastyczność, istotna podczas wyprzedzania, również się poprawiła. Przyspieszanie na piątym biegu od 80 do 120 km/h trwa teraz o ponad jedną sekundę krócej (17,6 zamiast 18,8 s). Obaj Czytelnicy pochwalili dobrą dynamikę samochodu, również na drodze szybkiego ruchu, na której niewielki Yaris z czterema osobami na pokładzie dotrzymywał tempa większym samochodom. W takich warunkach należy jednak korzystać z wyższego zakresu obrotów silnika, tym samym w kabinie robi się stosunkowo głośno. Testujący nie mieli zastrzeżeń do układu jezdnego pojazdu. Chwalili też zmodyfikowane zawieszenie, które zapewnia należyty komfort jazdy, oraz dobrą widoczność zza kierownicy. Poza tym pozytywnie ocenili praktyczność Yarisa – auto wyróżnia się pod tym względem w swoim segmencie. Ponadprzeciętną ilość miejsca docenią szczególnie pasażerowie podróżujący na tylnej kanapie. Przestrzeń na nogi jest tam bardzo duża. Osoba o wzroście 185 cm zmieści się bez problemu. Z przodu kierowca i pasażer również mają dużą swobodę ruchów. Pojemność bagażnika już tak nie imponuje – standardowo wynosi 286 litrów. Tyle jednak w zupełności wystarczy na codzienne potrzeby. Jeśli nie, można złożyć tylne siedzenia. Ruchoma podłoga bagażnika pozwala uzyskać płaską powierzchnię. Pod nią mieści się dojazdowe koło zapasowe, które w testowanej wersji nie wymaga już dopłaty. Toyota Yaris FL - bezpieczniejsza jazda Samochody stają się coraz bezpieczniejsze, nie tylko ze względu na wytrzymalsze konstrukcje z kontrolowanymi strefami zgniotu, lecz także dzięki stosowaniu zaawansowanych systemów elektronicznych. Wspomagają one kierowcę, żeby nie doszło do kolizji lub miała ona jak najmniejsze konsekwencje. Zmodernizowany Yaris już w podstawowej wersji wyposażenia ma na pokładzie pakiet Toyota Safety Sense, który zawiera: układ ochrony przedzderzeniowej z funkcją awaryjnego hamowania w ruchu miejskim, automatyczne światła drogowe i system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Toyota Yaris FL - oceny Czytelników „Toyota Yaris z pakietem Selection prezentuje się świetnie. Z całą pewnością nie jest nudna. Ciekawe okazuje się nie tylko dwukolorowe nadwozie, lecz także wnętrze, odpowiadające mu kolorystyką. W środku jest dużo miejsca jak na model o tej wielkości. Rozbudowany system multimedialny powinien zadowolić każdego. Dobrze oceniam pracę układu kierowniczego, jednak promień skrętu w samochodzie do jazdy głównie po mieście mógłby być nieco mniejszy. Pozytywne wrażenie zrobił na mnie nowy silnik. Ogólnie Yaris przeszedł wiele pozytywnych zmian w stosunku do poprzedniej wersji i chętnie pojeździłbym nim dłużej” - Mateusz Rydzewski, koordynator ds. marketingu. „Samochód bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Spodziewałem się typowego miejskiego autka, które ma problemy ze żwawym ruszaniem spod świateł. Okazało się jednak inaczej, bo nawet na trasie Yaris z nowym silnikiem daje radę. Na plus zasługują: przestronne wnętrze, spasowanie elementów oraz kolorystyka kabiny (przynajmniej w testowanym egzemplarzu). Minusem jest przeciętna zwrotność auta, poprzednie generacje modelu zawracały prawie w miejscu. Tutaj tak dobrze nie jest, ale całą resztę oceniam na plus. Jeśli ktoś zastanawia się nad kupnem tej Toyoty, może to zrobić na moją odpowiedzialność” - Jakub Jałbrzykowski, student. Toyota Yaris - podsumowanie Modernizacja Yarisa wykracza poza ramy przeciętnego face liftingu. Do oferty wprowadzono duży wybór kolorów nadwozia i wnętrza oraz dodano silnik, który zapewnia przyzwoite osiągi i niewiele pali. Ponadto seryjny jest teraz pakiet systemów bezpieczeństwa. W mieście przydałby się tylko mniejszy promień skrętu, ale Toyota Yaris i tak sporo zyskała, nie tracąc przy tym swoich dotychczasowych zalet, może więc skutecznie powalczyć o nowych klientów i poprawić sprzedaż. Silnik: typ/cylindry/zawory benz./R4/16 Pojemność skokowa (cm3) 1496 Moc maksymalna (KM/obr./min) 111/6000 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 136/4400 Skrzynia biegów ręczna, 6-biegowa Napęd na przednie koła Hamulce (przód/tył) tw/b Opony testowanego auta 195/50 R 16 Dł./szer./wys. (mm) 3945/1695/1510 Rozstaw osi (mm) 2510 Masa własna/ładowność (kg) 1090/455 Pojemność bagażnika (l) 286 Pojemność zbiornika paliwa (l) 57 Przyspieszenie 0-100 km/h 11,0 s Prędkość maksymalna 175 km/h Spalanie fabryczne w mieście 6,3 l/100 km Spalanie fabryczne poza miastem 4,2 l/100 km Spalanie fabryczne średnie 5,0 l/100 km Emisja CO2 112 g/km Cena podst. testowanej wersji 62 900 zł Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 15 tys. km lub rok Cena testowanego egzemplarza 65 400 zł Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Toyota Yaris Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,51 W oparciu o 239 opinii III (2010 - teraz) 4,04 II (2005 - 2010) 4,59 I (1999 - 2005) 4,24 Opinie o samochodzie Toyota Yaris Toyota Yaris 12-08-2006, agas Podsumowanie: Mam Yariska od 2005 roku. Wersja Unlimited Przebieg narazie wszystko bez zarzutow. Nastepny razem wybiore silnik z uwagi na to, ze czasami pokonuje niewielkie trasy do 100 km. Spalanie bardzo małe, przestronne wnętrze i niezłe wyposażenie :) Duży plus za mały drobiazg - za sterowanie radiem w kierownicy. Wady? Trudno znależć biorąc pod uwagę, że to nie limuzyna. Na początku przeszkadzał mi hałas powyżej 100km/h na trasie, ale przyzwyczaiłam się. Poza tym to nie limuzyna, więc trudno mu to "wytykać". Nie zamieniłabym go na żaden inny. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 09-08-2006, edv@ Podsumowanie: yaris II, 2006, silnik benzyna, przebieg 4000 km, zalety: małe spalanie - w trasie około 4 -4,2 litrów, a w mieście około 5,5 przy spokojnej jeździe, dobre wykończenie, dużo praktycznych schowków, dość obszerne wnętrze jak na taki mały samochód. Wady: troszkę za głośny silnik, w trase zdecydowanie za słaby, duże ryzyko przy wyprzedzaniu bo zanim się zbierze mija troche czasu, trudny do wyczucia pedał sprzegła-ale można się przyzwyczaić, jesli chodzi o niezawodność to na razie przepalila się żarówka od kierunkowzkazu i skrzypiało zawieszenie, poza tym w porządku. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 21-07-2006, Lucjusz Podsumowanie: Model 1,3 sol 2004r, przebieg 25 tys. km . Zakupiony w dotychczas autko bezawaryjne, warte wydanych pieniędzy. Na rynku brak obecnie samochodów spełniających podobne standarty jakie oferuje yaris, biorąc pod uwage cenę samochodu / ale to już moja subiektywna opinia :-) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 17-07-2006, woj Podsumowanie: mam od 2003 roku yaris 1300. generalnie auto jest bez zarzutu. polecam jako samochód miejski - bardzo wygodny w użytkowaniu, pali około w trasie i około - 7 w mieście, ale to juz przecież zależy jak kto jeździ... Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Toyota Yaris 17-07-2006, marw@ Podsumowanie: Auto mam od 2004, 50 tys. km. WYmienione na gwarancji: kolumna kierownicy,centralka autoalarmu, pompa cieczy chłodzącej, siłownik i centralka sterująca skrzynią tiptronic... Poza tym auto nie sprawia problemów. Spalanie w miescie przy spokojnej jeździe - 5,8 l. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 03-06-2006, afro78@ Podsumowanie: Witam. Nasz Yarek D-4D (2002r) ma już nabite na polskich "drogach" 12000km (3000km w zeszłym tygodniu) a w sumie 128000km i nadal nic w nim nie skrzypi. A teraz trochę suchych danych: - zużycie oleju (0W30) wynosi tyle, ile wyciągnie się na bagnecie podczas sprawdzania, - spalanie w trasie 3,9litra ropki (V-power z Shella), w zimę w mieście 5,5l/100km, byłoby mniej ale ssanie jest automatyczne, - na V biegu powyżej 80km/h można śmiało wyprzedzać, - powyżej 120km/h szum powietrza robi sie bardzo głośny - Vmax - 2 dorosłe osoby ze 100kilową babcią na pokładzie 165km/h - brak zamienników części (filtry) do D-4D, - filtr powietrza 57zł, oleju 45zł, paliwa 99zł, żarówka postojowych świateł 2zł, żarówka podświetlania konsoli 2zł, jej wymiana 50zł!!! ceny z ASO - niedługo zobaczę jak nasze "drogi" wpływają na zużycie zawieszenia ;// - powyżej Poznania są naprawdę dobre drogi! - auto jak marzenie!!! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 19-05-2006, Myszka Podsumowanie: Mam ToyoteII 1,4D-4d Luna jesteśmy zadowolani z tego samochodu małe spalanie ropy to duży że coś bliżej będzie można powiedzieć jak będzie wiekszy przebieg. Autko bardzo komfortowe może jest trochę plastiku ale ogólnie nie ma co narzekać. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 12-05-2006, KRZAK Podsumowanie: Odpowiedź dla Janka TOYOTA Yaris jest cały czas składana w Japonii bo mam taką z 2003r. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Toyota Yaris 06-05-2006, Robert Podsumowanie: 3lata, 50 000 km, spalanie do 7 l/100km w mieście; trasa: 4,5 - 5,0. problemy z rurą wydechową (dziwne dźwięki) różne trzeszczenia. Ogólnie niezawodne. Duża wada: problem z 1ką gdy samochód się porusza. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 1 Toyota Yaris 03-05-2006, kamikadze Podsumowanie: super bryka chodzi jak tralala!!! naprawde polecam bo warto. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Znajdujesz się w dziale Toyota Yaris opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Toyota Yaris, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 3 generacji samochodów Toyota Yaris. Opinie Toyota Verso opinie Toyota IQ opinie Toyota Paseo opinie Toyota Yaris Verso opinie Toyota Land Cruiser opinie Dane techniczne Toyota Camry dane techniczne Toyota Avensis Verso dane techniczne Toyota Matrix dane techniczne Toyota Highlander dane techniczne Toyota Prius dane techniczne Cenniki Toyota Supra cena Toyota Yaris Verso cena Toyota Corolla cena Toyota Auris cena Toyota IQ cena Zdjęcia Toyota GT 86 zdjęcia Toyota Highlander zdjęcia Toyota IQ zdjęcia Toyota FJ Cruiser zdjęcia Toyota Mirai zdjęcia Testy Toyota Land Cruiser testy Toyota GT 86 testy Toyota Supra testy Toyota ProAce testy Toyota Hilux testy Encyklopedia Toyota Land Cruiser Toyota Corolla Verso Toyota Picnic Toyota Model F Toyota Furia Toyota Hilux Toyota Yaris Verso Toyota Century Toyota Avalon Toyota Tercel Toyota FJ Cruiser Toyota Carina Toyota Venza Toyota 4-Runner Toyota Celica Toyota RAV 4 Toyota FT-1 Concept 2014 Toyota GT 86 Toyota Urban Cruiser Toyota Dyna Toyota Yaris Cena Toyota Yaris III (2010 – ) Średnia cena na podstawie 329 ofert: 50 267 złZakres cen: 22 900 – 197 000 zł Toyota Yaris II (2005 – 2010) Średnia cena na podstawie 96 ofert: 17 224 złZakres cen: 10 900 – 25 000 zł Toyota Yaris I (1999 – 2005) Średnia cena na podstawie 70 ofert: 8 092 złZakres cen: 4 800 – 15 000 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Toyota Yaris opinie II (2005 - 2010) Liczba głosów: 27 Silnik/skrzynia biegów: 4,52 I (1999 - 2005) Liczba głosów: 37 III (2010 - teraz) Liczba głosów: 23 Oceń swoje auto Toyota Yaris zdjęcia Toyota Yaris Toyota Yaris Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Toyota Yaris Cross 125 KM vs Volkswagen Taigo TSI 110 KM. Porównanie dwóch rynkowych nowości 2022-02-23 07:31 Opel Corsa 75 KM vs Toyota Yaris 72 KM. Porównanie niedrogich wersji aut z segmentu B 2021-09-25 08:11 Toyota GR Yaris. Test analogowego króla współczesnej motoryzacji 2021-03-27 08:12 Toyota GR Yaris. Wrażenia z jazdy po torze, parametry, ceny 2020-12-07 08:11 Toyota Yaris VVT-I H 116 KM CVT Hybryda. Opinie, wrażenia z jazdy, wyposażenie, ceny 2020-11-27 07:56 Premiery i nowości Toyota Yaris Cross. Jakie wyniki przedsprzedaży? 2021-08-10 14:09 Toyota Yaris Cross. Będzie najoszczędniejszym hybrydowym SUV-em marki? 2021-08-02 14:04 Toyota Yaris Cross. Wystartowała produkcja nowego miejskiego SUV-a 2021-07-08 07:37 Toyota GR Yaris. Czy auto jest jeszcze dostępne w Polsce? 2021-06-25 09:24 Toyota. W Polsce ruszyła produkcja elektrycznych napędów hybrydowych do Toyoty Yaris 2021-04-08 07:54 W Spotawheel sprzedajemy używane samochody w nowatorski sposób – łatwiejszy, wygodniejszy i absolutnie przejrzysty. Wierzymy w nasz proces i naszych pracowników, którzy zrobią wszystko, aby znaleźć dla Ciebie najlepsze samochody na rynku! • To auto nie wymaga kompletnie żadnego wkładu finansowego • Jest bezwypadkowe i z rzeczywistym przebiegiem • Do tego samochodu otrzymujesz raport 200+, kompleksowo informujący o stanie technicznym • Po zakupie masz możliwość zwrotu tego auta w ciągu 14 dni (nie przekraczając 300 kilometrów) Auto o potwierdzonym przez nas przebiegu. Kolor jego nadwozia będzie zawsze cieszył się popularnością. Jeżeli denerwuje Cię znalezienie miejsca w miejskiej dżungli to właśnie znalazłeś rozwiązanie, ten samochód jest mały, zwrotny i wszędzie się wciśnie. Szukasz idealnego silnika? Czegoś o wystarczających osiągach, ale i przyzwoitym spalaniu? Właśnie taką jednostkę znajdziesz pod maską tego auta. Nawet do 5 lat gwarancji. Zobacz, jakie opcje posiada: kamera cofania, bluetooth, gniazdo USB, automatyczny czujnik światła i deszczu, komputer podróży, nawigacja GPS, system mocowania fotelików Isofix, przyciski do sterowania w kierownicy, kierownica wielofunkcyjna, system z wyświetlaczem multimedialnym. Przyjęło się używać określenia „downsizing” dla trendu polegającego na zmniejszaniu jednostek spalinowych przy jednoczesnym zwiększaniu ich wydajności – najczęściej dzięki stosowaniu doładowania (turbosprężarką bądź rzadziej kompresorem). W efekcie jeszcze kilkanaście lat temu można było kupić np. Volkswagena Passata z jednostką a dziś silnika większego niż 2 litry nie uświadczymy w tym aucie. Ford Mondeo z silnikiem Takie coś było nie do pomyślenia 20, czy nawet 10 lat temu, ale dziś taka konfiguracja jest dostępna, podobnie jak Skoda Karoq TSI. Taka praktyka, choć dla wielu mocno kontrowersyjna, wynika oczywiście z faktu, że producenci muszą dostosowywać swoje samochody do coraz to bardziej restrykcyjnych norm zużycia paliwa. A, że dziś silnik l może mieć 115 lub nawet 125 KM, czyli więcej niż stosowane kilkanaście lat temu jednostki to na dynamikę raczej nie ma co narzekać, przynajmniej teoretycznie. „Downsizingowi” od wielu lat opiera się Mazda konsekwentnie stosując silniki benzynowe bez doładowania w swoich autach. Toyota przez wiele lat również z dużą niechęcią używała turbodoładowania w swoich silnikach (nie liczę turbodiesli, bo to osobna historia). Zresztą, słynące z oszczędności układy hybrydowe tego producenta (a w tym, z mistrzowskim pod tym względem Priusem Plug-in Hybrid) pozbawione są jakiegokolwiek doładowania. Ba! Nie mają nawet bezpośredniego wtrysku benzyny, a mimo to potrafią być bardzo oszczędne – szczególnie w mieście. Z tego też względu zaprezentowany kilka lat temu silnik obecny np. w Toyocie C-HR był dla wielu zaskoczeniem. Choć jednostka ta jest bardzo elastyczna i ma przyjemną charakterystykę rozwijania mocy, to mistrzem oszczędności raczej nie jest, choć z pewnością nie można narzekać na nią w tym względzie. Po prostu można znaleźć oszczędniejsze silniki. Toyota twierdzi jednak, że nie cieszy się dużym zainteresowaniem, co może wynikać głównie z tego, że klienci tej marki – mający dosyć mocno skonkretyzowane oczekiwania – obawiają się dodatkowego elementu w układzie napędowym. Z tego też względu, obecna generacja Toyoty Yaris wyposażona została w silnik Dual VVT-IE – wolnossący, z pośrednim wtryskiem, mogący działać w trybie Atkinsona, o mocy 111 KM. Wydaje się, że właśnie tego oczekują klienci tej marki. Toyota Yaris Dual VVT-IE Silnik Dual VVT-IE w samochodzie Toyota Yaris oferuje 82 kW (111 KM) mocy oraz 136 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr./min, przy czym 118 Nm dostępne jest przy 2000 obr./min. Oznacza to, że pod względem mocy maksymalnej jest on tylko nieco słabszy od wspomnianego (85 kW / 115 KM). Zasadnicza różnica polega jednak na tym, że miał aż 185 Nm w zakresie od 1500 do 4000 obr./min. W efekcie w okolicach 2000 obr./min oferuje znacznie więcej mocy niż Dual VVT-IE, co oznacza, że powinien chętniej przyspieszać z niższych obrotów – oczywiście po napełnieniu turbiny. W praktyce Dual VVT-IE rzeczywiście ma wolnossącą charakterystykę. Mocy w niskim zakresie obrotów jest wystarczająco dużo, by sprawnie poruszać się po mieście, ale jeśli chcemy wyraźnie przyspieszyć, konieczna jest redukcja, ale nie o jeden bieg. Najlepiej o 2 lub nawet 3 w skrajnych przypadkach. Żeby uzyskać porównywalne przyspieszenie, w jednostce również trzeba redukować, ale faktem jest, że Auris czy C-HR z tym silnikiem bardzo chętnie przyspieszał od 40-45 km/h już na trzecim biegu. W trasie Toyota Yaris z silnikiem Dual VVT-IE sprawuje się jak… typowe auto miejskie. Do prędkości około 120-130 km/h przyspiesza w miarę rozsądnie, ale do sprawnego wyprzedzania trzeba się raczej przygotować. Ale żeby była jasność: odpowiednio operując i tak będzie się szybszym od znacznej większości kierowców poruszających się po drogach. Trzeba się po prostu przyzwyczaić do tego, by wysoko kręcić silnik. Bardzo, bardzo dynamiczna jazda drogami pozamiejskimi i ekspresowymi wiąże się ze zużyciem na poziomie 8-9 l/100 km. To całkowicie normalny wynik (także względem Aurisa biorąc pod uwagę osiągane prędkości. A podczas oszczędnej jazdy, kiedy to ostrożne obchodzenie się z pedałem przyspieszenia aktywuje tryb Atkinsona w silniku Dual VVT-IE? Jest więcej niż dobrze: Warto te wyniki zestawić ze zużyciem paliwa w Aurisie Oczywiście zdaję sobie sprawę, że Auris jest większy, ale niestety nie występuje on z silnikiem zaś Yaris nie jest dostępny z Bliższego porównania nie jestem w stanie przygotować. Dual VVT-IE w Toyocie Yaris okazał się więc zauważalnie oszczędniejszy od w Aurisie, choć z pewnością jakaś część tej różnicy wynika z dysproporcji w wielkości i masie tych dwóch aut. Czy Dual VVT-IE jest dobrym wyborem dla Toyoty Yaris? Trzeba pamiętać, że Toyota Yaris to przede wszystkim auto miejskie. Na dłuższej trasie raczej nie będzie użytkowane. W takich warunkach bardzo łatwo jest osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 6-7 l/100 km. Jednocześnie, wolnoobrotowa charakterystyka tego silnika nie stanowi raczej problemu dla potencjalnych użytkowników tego auta. W niskim i średnim zakresie obrotów wystarczająco sprawnie napędza auto, a jednocześnie jest cicho podczas spokojnej jazdy po mieście i na drogach międzymiastowych. Jednocześnie, nieskomplikowana konstrukcja tej jednostki daje nadzieję na bezawaryjne działanie przez dłuższy czas, a tego oczekują klienci zwłaszcza Toyoty. Czy to optymalny wybór? Nie możemy zapominać o wersji hybrydowej, która również jest dostępna. Toyota Yaris Hybrid potrafi być znacznie oszczędniejszy. Niestety jest też droższy – o około 10-13 tys. zł zależnie od wersji wyposażenia (trzeba pamiętać, że hybryda ma skrzynię automatyczną). Czy dopłata jest uzasadniona? Każdy musi to skalkulować dla własnego scenariusza użytkowania, ale biorąc pod uwagę, że aż 40% Yarisów sprzedanych w Europie ma napęd hybrydowy, to nie da się ukryć, że jest to częsty wybór. Toyota Yaris we wnętrzu W kilku (no może nieco więcej) zdaniach wypada wspomnieć na temat tego jak jeździ Toyota Yaris i jak wygląda on w środku. Zacznijmy od tego, że to typowe auto miejskie, więc miejsca w środku jest wystarczająco dużo dla czterech osób o wzroście nie większym niż około 1,9 m. Niestety, tradycyjnie dla Toyoty, regulacja wzdłużna kierownicy jest bardzo mała, przez co już przy osobie o wzroście 1,82-1,85 m jest ona zbyt daleko, by zająć właściwą pozycję siedzącą. Ta jest stosunkowo wysoka, co wpisuje się w charakter samochodu. Widoczność ze środka jest bardzo dobra, szczególnie na boki i do tyłu. Jakość wykończenia jest przyzwoita jak na ten segment. Na wysokości rąk są przyjemne w dotyku i dosyć miękkie materiały. Na wysokości kolan jest już twardo, ale to nic niezwykłego w tej klasie. Fotele są całkiem wygodne, ale co oczywiste – nie trzymają zbyt dobrze na zakrętach. Docenić należy za niewielki, ale jednak podłokietnik dla kierowcy. To naprawdę rzadkość w tym segmencie. System multimedialny wygląda jakby był żywcem wyjęty z poprzedniego dziesięciolecia, ale ma większość potrzebnych rzeczy, jest funkcjonalny, a dotykowy ekran w miarę responsywny. Pasażerowie mogą skorzystać z jednej zapalniczki oraz jednego portu USB, niestety o niskim prądzie ładowania. Jak się prowadzi Yaris? Toyota Yaris zaskakująco dobrze jeździ po zakrętach. Nie jest to oczywiście auto usportowione, ale na poziom przyczepności narzekać nie można, szczególnie biorąc pod uwagę segment tego auta i jego raczej spokojny charakter. Wybieranie nierówności jest w pełni akceptowalne. Podczas jazdy po mieście i drogami z ograniczeniem do 90 km/h jest stosunkowo cicho w samochodzie. Niestety przy wyższych szumy opływowe dają już o sobie znać. Skrzynia biegów ma długi skok lewarka, ale jest wystarczająco precyzyjna i odpowiednio szybka. Zganić należy Yarisa za naprawdę słabe oświetlenie do przodu. Nie jest to absolutnie problem w mieście, ale jadąc w trasę nocą snop światła jest zbyt słaby, a do tego oświetlany obszar zbyt mały. Marnym pocieszeniem jest opcjonalny układ automatycznych świateł drogowych – „długie” też słabo świecą. Choć Toyota Yaris to auto z segmentu B, to jednak konkurenci oferują całkiem pokaźny zestaw systemów poprawiających bezpieczeństwo. W przypadku Yarisa mamy bardzo podstawowy zestaw asystentów. Na pokładzie znajdziemy układ PCS ostrzegający o ryzyku kolizji i przy niższych prędkościach samodzielnie interweniujący w układ hamulcowy w celu uniknięcia kolizji (EBS). W wyposażeniu znajdziemy także system rozpoznający znaki drogowe, a także tempomat (niestety nie adaptacyjny). Jest też układ ostrzegający o niezamierzonym zjeździe z zajmowanego pasa ruchu, ale to wyłącznie system bezpieczeństwa – nie ingeruje on w kolumnę kierownicy. Brak niestety asystenta martwego pola wraz z monitorowaniem ruchu poprzecznego podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego. Podsumowanie Toyota Yaris jest dokładnie taki jak oczekują tego klienci tej marki, szczególnie w wersji Dual VVT-IE. Prosta, wystarczająco sprawny po mieście i na trasie, całkiem komfortowy. W środku jest dosyć dobrze wykończony i przyjazny. Choć jest to auto miejskie, to jednak uważam, że na pokładzie – nawet jeśli w opcji – powinny znaleźć się dodatkowe systemy bezpieczeństwa, jak choćby wykrywanie pieszych czy asystent martwego pola. Bo choć w testach Euro NCAP Yaris otrzymał pełen zestaw „gwiazdek”, to jednak warto wychodzić ponad standard. Szczególnie do poprawy nadają się przednie reflektory, które w moim odczuciu są zbyt słabe. Czy silnik Dual VVT-IE odwróci trend „downsizingu”? Z pewnością to udany motor dobrze sprawdzająca się w roli jednostki napędzającej miejskie auto. Jest oszczędny, wystarczająco dynamiczny i stosunkowo prosty w konstrukcji. Obecnie jednak, jesteśmy już przyzwyczajeni do silników turbodoładowanych, które pozwalają całkiem dynamicznie przyspieszać nawet z niskich obrotów. To sprawia, że przyjemniej jeździ się choć jak pokazuje praktyka – wcale nie oszczędniej. Wydaje się więc, że trendu nie odwrócimy i wysypu jednostek o dużych pojemnościach (względem segmentu auta) raczej nie ma się co spodziewać. Oczekujemy bowiem, by nowo zakupiony samochód z jednej strony był oszczędny (to zwykle zapewnia jednostka o małej pojemności), a jednocześnie dynamiczny bez konieczności używania wysokich obrotów (turbodoładowanie przychodzi tutaj z pomocą), co poprawia przede wszystkim komfort użytkowania. A skoro klienci tego oczekują, to producenci to właśnie oferują. Jest to dobry moment, by raz jeszcze przypomnieć: zużycie paliwa w największym stopniu zależy nie od pojemności, a od dostępnej i wykorzystywanej mocy. Turbo będzie zużywał więcej jeśli będziemy korzystali z mocy jaką oferuje (przede wszystkim w niskim zakresie obrotów). Jak to zwykło się mawiać: „konie czymś trzeba karmić”…

toyota yaris 1.5 lpg opinie