HONDA CIVIC - GENERACJE. Civic VIII (2006-2011) 1.8 i-VTEC, parę pytań o rozrząd, gaz itp. Jeśli jest to Twoja pierwsza wizyta pamiętaj o sprawdzeniu FAQ. Musisz zapoznać się z regulaminem i zarejestrować zanim będziesz mógł dodawać posty. Zapoznaj się z instrukcją rejestracji konta . Pokaż wyniki od 1 do 6 z 6. chciałbym sie dowiedziec czy silnik jest na łańcuchu czy na pasku. Ostatnio zmieniony 08-02-2016, 21:54 przez czikczak25, łącznie zmieniany 1 raz. Przymierzam się do kupna Citroena C4 Picasso 1.8 benzyna + LPG. Na forum nie znalazłem zbyt wiele informacji o tym silniku, a mam kilka pytań: -czy silnik posiada koło dwumasowe. -czy silnik jest na łańcuchy czy pasku. -jak ten silnik toleruję LPG. -jak jest z awaryjnością tej jednostki. Oraz mam pytanie jak ogólnie w C4P jest z W zasadzie wychodzi na to, że: Mazda 6 łańcuch rozrządu, słaba karoseria Punto jest na pasku, ale za to ocynk Samochody Eksploatacja 22 Sie 2013 17:41 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2301 BMW e46 czy Mazda 6 1.8 benzyna Cena wymiany rozrządu w BMW X3 E83 wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1590-3350 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Witam, czy ktoś mógłby rozwiać moje wątpliwości czy silnik w Aveo T300 1.2 86KM (2012) jest na łańcuchu czy pasku? Jeśli na łańcuchu to czy wymaga on wymiany czy dopiero jeśli łańcuch zacznie brzęczeć. dTxLy. Rozrządom współczesnych silników daleko do „nieśmiertelności” układów ze starszych konstrukcji. Coś jednak trzeba wybrać. Czy będzie to droższy i żywotniejszy łańcuch rozrządu, czy tańszy i podatniejszy na zużycie pasek rozrządu?Napęd rozrządu ma za zadanie połączyć ze sobą wał korbowy silnika z wałkami rozrządu, które z kolei odpowiadają za sterowanie zaworami. W dobie stopniowego wycofywania drogich w produkcji, ale niemal zupełnie niezawodnych kół zębatych, rozrządy otrzymały napędzanie łańcuchami, a później gumowymi paskami. Wcześniej w zasadzie nie było dyskusji – łańcuch rozrządu wytrzymywał tyle, co cała jednostka napędowa. Paski rozrządu traktowano jako nastawioną na ekologię, tańszą alternatywę dla słabszych silników. W odróżnieniu do łańcuchów z góry było wiadomo, że po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów trzeba będzie go wymienić, o czym zresztą od razu informował to jest rozrząd i za co odpowiada?Paski rozrządu równie trwałe jak łańcuchy?Sukcesywne dążenie producentów do spełnienia kolejnych norm emisji spalin spowodowało znaczne pogorszenie jakości wykonania pracujących pod silnymi naprężeniami łańcuchów rozrządu. Firmy nadal nie zalecały jednak ich kontroli lub wymiany (jak w przypadku pasków), stąd właścicieli spotykała przykra niespodzianka w postaci zerwania napędu i remontu liczne, mniej lub bardziej poważne awarie rozrządów w niemieckich silnikach TSI, francuskich THP oraz innych (np. wybranych dieslach BMW), do wielu kierowców dotarło, że nie można już dzielić rozrządów na bezobsługowe i obsługowe. Czy to łańcuch, czy to pasek – prędzej czy później nadejdzie czas wymiany. Co ile ją wykonywać? Paski rozrządu wytrzymują od kilkudziesięciu do ponad 100 tys. km, czyli tyle, co łańcuchowe układy w felernych silnikach. Dopracowane łańcuchy przy odpowiednim traktowaniu nierzadko przejeżdżają 200 tys. km lub nawet 2 razy więcej (np. w jednostkach Toyoty), zatem trwałością niewiele ustępują „nieśmiertelnym” układom ze starszych do dwóch naszych artykułów w szczególny sposób opisujących możliwe skutki zerwania paska lub łańcucha oraz sposoby zapobiegania poważnej awarii silnika. Wyjaśniamy też, ile kosztuje wymiana kompletnego zestawu wiedzy na temat łańcuchów rozrząduCo ile wymieniać rozrząd? Jakie są skutki zerwania rozrządu?Na zerwanie narażone są nie tylko współczesne paski rozrządu. Niektóre łańcuchy urywają się już przed osiągnięciem pierwszych 100 tys. km. Dla kupujących używanego R - przytoczę fotki silników kolegów, zamieszczone wcześniej na forum: Chodzi o silniki TSI: wersja 63/77 kW, starsza, z jednym wałkiem rozrządu, na łańcuchu - foto 1 - kol. konwelwersja 66/81 kW, nowsza, z dwoma wałkami rozrządu, na pasku - foto 2 - kol. z paskiem ma "szeroką" głowicę, z szeroką osłoną na dwa koła zębate. Wersja starsza ma jedno koło napędzane łańcuchem, osłona jest tylko wokół tego jednego koła, jest mniejsza. konwel - TSI x 600 - 431K maciektsi - TSI x 600 - 432K Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Łańcuch rozrządu w starszych samochodach potrafił pracować bezawaryjnie przez całe techniczne życie samochodu. Niestety, we współczesnych autach awaria łańcucha rozrządu nie jest niczym zaskakującym. Sam łańcuch stał się kolejnym elementem eksploatacyjnym. Jaką rolę pełni łańcuch rozrządu? Awaria łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Od czego zależy trwałość łańcucha rozrządu? Dlaczego łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? Jak powinna przebiegać wymiana łańcucha rozrządu? Łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu? Kto był zwycięzcą w tym pojedynku? Przez wiele lat przewagę miały łańcuchy. Metal zawsze powinien wygrać z gumą, włóknem sztucznym i tkaniną (z nich produkuje się paski zębate). I tak było. Łańcuchy rozrządu, stosowane np. w Toyotach i Mercedesach, potrafiły przepracować bez jakichkolwiek awarii 500 i więcej tys. km przebiegu (jeśli auta były odpowiednio serwisowane). Dzięki temu łańcuchy rozrządu zapewniały użytkownikom konkretne oszczędności. Przeciętny użytkownik auta z silnikiem, wykorzystującym rozrząd na pasku zębatym, musiał co 4 lata wymieniać pasek, pompę cieczy chłodzącej, krążek napinający i rolki (np. w silniku TDI Volkswagena o mocy 105 KM i oznaczeniu BLS). Tymczasem właściciel samochodu z łańcuchem rozrządu nie musiał takich wydatków ponosić przez cały okres eksploatacji jednak przewaga stali nad gumą i tkaniną niestety, zmalała. W wielu autach łańcuchy rozrządu stały się kolejną częścią eksploatacyjną. I co gorsza, w wielu samochodach potrafią zepsuć się już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć, jakie objawy ma awaria łańcucha rozrządu, czym ona grozi i jak ważna jest profesjonalna wymiana łańcucha oraz elementów rozrządu – jak ważna jest jego rola? Jaką rolę pełni układ rozrządu? To układ, który steruje dostawami powietrza do cylindrów, a także usuwaniem z cylindrów spalin, powstałych po zapłonie mieszanki paliwa i wielu lat cały mechanizm rozrządu montuje się w głowicy silnika (czyli jego górnej części).W skład typowego układu rozrządu wchodzą:Wałek lub dwa wałki rozrządu, zakończone kołem zębatym. Wałki rozrządu obracają się dzięki łożyskom ślizgowym. Wałki posiadają wyprofilowane krzywki, po jednej na każdy dolotowe (zawory ssące) ze sprężynami zaworowymi, sterujące dostawami powietrza z układu dolotowego do cylindrów. We współczesnych silnikach stosuje się jeden, dwa lub trzy zawory dolotowe na jeden wylotowe (zawory wydechowe) ze sprężynami zaworowymi, sterujące usuwaniem spalin z cylindrów do układu wydechowego. We współczesnych silnikach stosuje się jeden lub dwa zawory wylotowe na pośredniczące pomiędzy krzywką na wałku rozrządu a zaworem. Mogą to być dźwignie zaworowe, popychacze i drążki popychaczy. Dzięki nim zawory są otwierane. Zamykają się samodzielnie, za sprawą sprężynek rozrządu, który przekazuje napęd z koła zębatego na wale korbowym na koło zębate na wałku muszą być otwierane i zamykane w ściśle określonych momentach, idealnie zsynchronizowanych z położeniem wału korbowego i tłoków w poszczególnych odpowiednio dobranej wielkości zębatek, na dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót wałka to wszystko działa w przykładowym cylindrze?W trakcie pierwszego suwu do cylindra zasysane jest powietrze, przez otwarty zawór dolotowy. Zawór wylotowy jest trakcie drugiego i trzeciego suwu do cylindra podawana jest odpowiednia ilość paliwa (poprzez wtryskiwacz). Mieszanka paliwowo – powietrzna jest sprężana i zapalana (w silniku benzynowym za pomocą iskry ze świecy). Zawór dolotowy i wylotowy są trakcie czwartego suwu tłok w cylindrze porusza się do góry, dzięki czemu wypycha gazy spalinowe. Wałek rozrządu, za pośrednictwem elementów pośredniczących, otwiera zawór praktyce, praca zaworów jest dodatkowo modyfikowana przez układy zmiennych faz rozrządu, które idealnie współpracują z łańcuchami rozrządu. Łańcuch rozrządu zapewnia precyzję i synchroniczność wszystkich elementów, dzięki której silnik pracuje w optymalny sposób, jest cichy, osiąga wysoką moc i zużywa optymalne ilości łańcuch mógł pracować we właściwy sposób, stosuje się elementy prowadzące, takie jak ślizgi. Niezbędny jest również napinacz, najczęściej hydrauliczny (napięcie zależne jest od ciśnienia oleju silnikowego), rekompensujący zmiany związane z rozciąganiem się łańcucha rozrządu, na skutek działania temperatury i procesów rozrządu może znajdować się z przodu, z boku, albo z tylu silnika, przy kabinie pasażerskiej (jest to zależne od rodzaju jednostki napędowej, od tego, czy silnik jest zamontowany wzdłużnie, czy poprzecznie i czy napęd jest przekazywany na przód czy na tył).Łańcuch pracuje pod szczelną osłoną i jest smarowany olejem łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Jakie są objawy usterki łańcucha rozrządu? Z racji tego, że łańcuch jest szczelnie obudowany, nic nie uda się zobaczyć gołym objawy awarii łańcucha rozrządu może wychwycić każdy kierowca. To:Hałaśliwa praca rozrządu zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Dźwięk przypomina metaliczne grzechotanie albo odgłos podobny do przesypywania monet. Zazwyczaj zanika on po rozgrzaniu odgłos (krótkotrwałe grzechotanie) może pojawiać się w trakcie jazdy. Oznacza to zazwyczaj, że łańcuch ma problemy z napinaczem. Czasami problem jest prozaiczny i równocześnie bardzo groźny: w układzie smarowania znajduje się bardzo mało oleju silnikowego. To sprawia, że napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu nie może działać we właściwy sposób. A do tego niszczy się cały silnik ze względu na brak środka którego częstotliwość wzrasta wraz z obrotami silnika. W tym przypadku luźny łańcuch uderza o obudowę albo o praca jednostki napędowej, wyraźna utrata mocy i zwiększone spalanie – to oznaki, że doszło już do wyciągnięcia łańcucha i częściowej utraty synchronizacji pomiędzy pracą wału korbowego a wałka się kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Kod błędu związany jest z błędem czujnika wałka rozrządu lub czujnika położenia wału objawy mogą pojawić się w starszych samochodach, po dużym przebiegu, w autach nowszych, po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy mogą się też pojawić zaraz po wymianie łańcucha rozrządu. Co jest tego powodem? Błąd montażowy, będący winą niewykwalifikowanego mechanika. W trakcie wymiany łańcucha rozrządu mogło dojść do przesunięcia kół zębatych (mechanik nie stosował blokad), albo do innych też pamiętać, że można spotkać się z oszustwem przy zakupie auta używanego, które polega na zamontowaniu dodatkowej podkładki, albo monety pomiędzy mocowanie napinacza łańcucha, a blok silnika. Ma to zapewnić większe napięcie rozciągniętego łańcucha. W praktyce, prowadzi do dalszych problemów i nawet do zerwania łańcuch rozrządu i elementy towarzyszące są w pełni sprawne. Ich niewłaściwa praca spowodowana jest zapchaniem smoka pompy oleju (co powoduje spadek ciśnienia oleju), stosowaniem oleju silnikowego niskiej jakości albo jazdą ze starym olejem w łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? W nowoczesnych, wysilonych silnikach, budowanych w zgodzie z zasadami downzisingu, łańcuchy rozrządu są narażone na wysoką nieregularność obrotów, wibracje, wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne. Poza tym wraz z malejącą pojemnością silników, zmniejsza się też ilość miejsca dla łańcucha i jego elementów przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu wpływa też sposób użytkowania auta – częsta jazda samochodem na krótkich odcinkach (w domyśle – w mieście), dodatkowo związana z wykorzystywaniem dużej mocy silnika (jazda dynamiczna, agresywna, sportowa) powoduje szybkie zużycie tego podzespołu, wraz z elementami łańcucha rozrządu – jak ją maksymalnie przedłużyć? Co jest konieczne, aby zdecydowanie przedłużyć okres eksploatacji łańcucha rozrządu i jego elementów towarzyszących?Stosowanie oleju silnikowego wysokiej jakości, zgodnego w 100 % z zaleceniami producenta jak najczęstsza wymiana oleju silnikowego – najlepiej raz na odpowiedniego poziomu oleju silnikowego;Unikanie dynamicznej jazdy na zimnym łańcucha rozrządu – jak przebiega? Dlaczego trzeba ją zlecić specjalistom? Kiedy pojawią się pierwsze oznaki uszkodzenia łańcucha rozrządu, koniecznie trzeba odwiedzić dobry warsztat samochodowy, dysponujący odpowiednią wiedzą, narzędziami i dostępem do informacji technicznej producenta łańcucha rozrządu musi obejmować montaż nowego napinacza hydraulicznego, ślizgów i kół zębatych. Wielu producentów części oferuje kompletne zestawy łańcucha rozrządu, w skład których wchodzą również pompy cieczy chłodzącej (je również trzeba wymienić, jeśli są napędzane przez łańcuch). Do wielu popularnych aut komplety łańcucha rozrządu można kupić już za 250 – 300 przebiega wymiana łańcucha rozrządu?Identyfikacja pojazdu, sprawdzenie czy posiadane części będą z silnika płynu chłodniczego i oleju dostępu do rozrządu – w niektórych autach będzie to możliwe od dołu, zatem pojazd będzie trzeba unieść na podnośniku. W niektórych (np. w pojazdach z napędem na tył, z zamontowanym wzdłużnie silnikiem, w którym rozrząd znajduje się od strony kabiny) konieczny jest demontaż całego każdym aucie trzeba zdjąć górną osłonę silnika, elementy układu zapłonowego (cewki zapłonowe, świece) i pokrywę zaworów. Konieczny może być demontaż szeregu elementów osprzętu pod maską, aby uzyskać dostęp do uzyskaniu dostępu do osłony rozrządu, odkręca się ją. Koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu muszą zostać ustawione tak, aby znaki na nich zgadzały się ze znakami na obudowie silnika. Koła muszą zostać zablokowane za pomocą blokad demontowane są napinacz łańcucha, sam łańcuch, ślizgi i koła montują nowe uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu (simmeringi) a także nową pompę cieczy montaż łańcucha i wszystkich jego zdjęciu blokad rozrządu, mechanicy montują wszystkie uprzednio zdemontowane części. Montowana jest nowa uszczelka pod pokrywą zaworów (kosztuje kilkanaście złotych).W silniku wymieniany jest olej silnikowy. Stosowany jest nowy płyn kontrola poprawności pracy jednostki łańcucha rozrządu to czynność, którą powinno się zlecić wykwalifikowanym specjalistom. W przeciwnym razie trzeba liczyć się z błędami, które mogą bardzo drogo kosztować. Niewłaściwa wymiana łańcucha rozrządu może doprowadzić do problemów z jego pracą, uszkodzenia systemów zmiennych faz rozrządu, a nawet zniszczenia całej jednostki sama konieczność powtórzenia tej skomplikowanej operacji i ponoszenia jej kosztów po raz drugi, powinna zachęcić posiadaczy aut do skorzystania z usług specjalistów, którzy zrobią to raz, a zauważysz w swoim aucie objawy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj i nie ryzykuj! Umów wizytę już dziś! To pytanie zadaje sobie wiele kierowców, jednak nie ma na nie jednoznacznej odpowiedzi. Złota era łańcuchów się skończyła, bo zmieniły się konstrukcje silników, a produkowane obecnie paski rozrządu są coraz lepszej jakości. Różnice powoli się zacierają, a każdy wybór ma swoje zalety i konsekwencje – nic dziwnego, że kierowcy często zastanawiają się, które rozwiązanie będzie lepszym i tym samym pojawia się problem z wyborem. Spróbujemy więc odpowiedzieć na to pytanie. Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska? To zależy Pewność co do wyższości łańcucha nad paskiem miały bez wątpienia samochody z lat 80 i 90., gdzie łańcuch rozrządu wytrzymywał spokojnie nawet 300 tys. kilometrów i był praktycznie bezobsługowy. Oczywisty jest jednak fakt, że liczba kierowców jeżdżących autami z tego segmentu stopniowo maleje, a problem wyboru między opcją A i B jest coraz większa. Dlaczego łańcuch rozrządu to nie to samo, co kiedyś? Wynika to przede wszystkim z innej konstrukcji silników. Większość wyposażona jest w turbodoładowanie, co zwiększyło obciążenie ruchomych elementów silnika i zmieniło środowisko pracy łańcucha. Obecnie napędza on znacznie więcej elementów, dlatego jego działanie jest bardziej skomplikowane, przez co i bardziej awaryjne. Element ten stracił również na jakości, co wpłynęło na jego krótszą eksploatację. Obecnie zaleca się, aby łańcuch rozrządu sprawdzać średnio co dwie wymiany oleju, natomiast pasek po prostu się wymienia, kiedy daje oznaki zużycia. Po drugiej stronie: pasek rozrządu Konkurencyjność pasku rozrządu rośnie. Jakość produkowany dzisiaj pasków jest znacznie lepsza, co znacząco wydłużyło czas ich eksploatacji. Bardzo dobrze radzą sobie w pracy z lżejszymi silnikami, lepiej niż łańcuchy działają również w mieście, gdzie używamy samochodu często na krótkich dystansach – łańcuch lepiej sprawdza się w autach turbodoładowanych, często dieslach wykorzystywanych na dłuższych trasach. Wymiana paska jest też dużo tańsza. Na ich mniejszą awaryjność wpływa też fakt, że kierowcy z zasady pamiętają o ich regularnej wymianie, przez co rzadziej dochodzi do kosztownych napraw. Co gorsza, łańcuch rozrządu wyrządza większe szkody w silniku niż pasek. Łańcuch kontra pasek rozrządu? Podsumowanie Czy da się więc jednoznacznie odpowiedzieć na nasze główne pytanie? Generalnie uważa się, że pasek rozrządu lepiej sprawdza się w jeździe typowo miejskiej, gdzie dochodzi do częstego rozruchu samochodu. Natomiast łańcuch zdecydowanie lepiej spisuje się w samochodach o większej mocy, gdzie dochodzi do dużych przeciążeń oraz przebiegów. Obecnie wytrzymałość obu części jest na podobnym poziomie. Podobnie sytuacja się ma w przypadku wyboru pomiędzy autem benzynowym, a dieslem – zakup powinniśmy dopasować do konkretnych potrzeb. Aktualnie jednak łańcuch jest droższy w eksploatacji – ze względy na zakup części oraz drogą usługę w przypadku konieczności jego wymiany. Pasek rozrządu – polecany do jazdy typowo miejskiej. Plusy: tańszy w wymianie oraz często zakupie, nie wymaga częstych kontroli w serwisie, Minusy: zasadniczo jest mniej wytrzymały niż łańcuch, nie widać po nim śladów eksploatacji, co prowadzi do kosztownych awarii, bardzo często paskiem rozrządu napędzana jest pompa wody, Łańcuch rozrządu – polecany do jazdy długodystansowej. Plusy: generalnie wytrzymalszy od pasku rozrządu; można wydłużyć jego żywotność dobrym olejem napędowym, aktualnie za ocenę stanu łańcucha odpowiada czujnik napięcia – pozwala na łatwą diagnozę, pompa wody na pasku osprzętu, Minusy: droższy w eksploatacji w przypadku wymiany, razem z łańcuchem powinno wymieniać się ślizgi oraz często koła zębate, Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska?Ocena: z: 3 Wyświetleń posta: 130 Rozrząd w samochodzie ma kluczowe znaczenie dla sprawności silnika. A dla rozrządu kluczowym elementem jest napęd rozrządu. W jednych silnikach znajdziemy łańcuszek rozrządu, a w innych rozrząd na pasku. Czym różnią się obydwa rozwiązania? Pasek czy łańcuch rozrządu – które rozwiązanie jest lepsze? Rozrząd w samochodzie to jeden z najważniejszych układów w pojazdach z silnikami spalinowymi, zasilanymi benzyną i olejem napędowym. Do czego Za co odpowiada rozrząd w samochodzie? Co to jest rozrząd w samochodzie? To układ, który steruje dopływem powietrza i usuwaniem spalin z cylindrów silnika. Gdzie jest rozrząd w samochodzie? We współczesnych silnikach, od kilkudziesięciu lat, rozrząd znajduje się w górnej części silnika. To dlatego silniki są nazywane górnozaworowymi. W jaki sposób rozrząd steruje dopływem ładunku (powietrza) do silnika i usuwaniem z niego spalin? Powietrze doprowadzane jest do silnika przez układ dolotowy. Przy silniku zamontowany jest kolektor dolotowy. Kanały z powietrzem (które może być skompresowane przez turbinę i schłodzone przez intercooler) prowadzą do każdego cylindra. Spaliny są odprowadzane przez kolektor wylotowy. Prowadzi on spaliny do układu wydechowego. Przechodzimy do tego, jak działa rozrząd samochodu, a dokładnie silnika. Nad każdym cylindrem (komorą spalania), znajdują się zawory. Zawory dolotowe są odpowiedzialne za dostarczanie powietrza do cylindra. Kiedy się otwierają – do cylindra dopływa powietrze. Zawory wylotowe są odpowiedzialne za usuwanie spalin. Kiedy się otwierają, z wnętrza komory spalania usuwane są spaliny. Stosuje się różne układy, w zależności od silnika. Nad jednym cylindrem mogą być 2 zawory dolotowe i 2 wylotowe (np. 4 cylindrowy silnik 16 zaworowy R4 16V), albo 2 zawory dolotowe i 1 wylotowy (np. 4 cylindrowy silnik 12 zaworowy R4 12V). Zawory muszą być otwierane w odpowiednim czasie, przy odpowiednim położeniu tłoka w cylindrze. Ma to kluczowe znaczenie dla poprawnej pracy jednostki napędowej, wysokiej mocy i niskiego spalania. Zawory są otwierane dzięki pracy wałka rozrządu, albo dwóch wałków rozrządu (w zależności od rodzaju silnika). Na wałkach rozrządu znajdują się krzywki. Wywierają one odpowiednią presję na mechanizm, sterujący otwieraniem i zamykaniem zaworów, w odpowiednim czasie. W jaki sposób synchronizuje się pracę pomiędzy położeniem tłoków i wału korbowego a otwieraniem zaworów? Do tego celu służy napęd rozrządu. Czyli pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu. Rozrząd samochodu musi działać z precyzją szwajcarskiego zegarka. Przeczytaj również: Jak zadbać o diesla z paskiem lub łańcuchem, żeby przejechał setki tys. kilometrów? Napęd rozrządu – rozrząd na łańcuchu albo rozrząd na pasku Napęd rozrządu synchronizuje pracę wału korbowego i wałka (albo wałków) rozrządu. Napęd rozrządu łączy koło zębate na wale korbowym z kołem zębatym (albo kołami zębatymi) na wałku (wałkach) rozrządu. O odpowiednie napięcie paska i łańcucha dbają napinacze (w przypadku łańcucha rozrządu jest to napinacz hydrauliczny, którego napięcie jest zależne od ciśnienia oleju silnikowego); Pasek i łańcuch są prowadzone przez dodatkowe elementy. W przypadku łańcucha są to ślizgi, w przypadku paska koła pasowe. Napęd rozrządu wykonuje dodatkową pracę. Napędza także: alternator oraz pompę cieczy chłodzącej (pompę wody, jak się ją popularnie nazywa). Łańcuszek rozrządu i rozrząd na pasku – czym się różnią? Łańcuch wykonany jest ze stali. Pasek z gumy i dodatkowych tworzyw, na bazie mocnego kordu z włókien sztucznych. Pasek ma gumowe ząbki, które współpracują z odpowiednio wyprofilowanymi kołami zębatymi. Łańcuch ma ogniwa, które działają tak samo, jak ząbki. Ani łańcuch, ani pasek nie mogą przeskoczyć o jeden ząbek, bo to mogłoby spowodować niewłaściwą pracę silnika, albo zniszczenie silnika. Łańcuch rozrządu musi pracować pod szczelną metalową osłoną i musi być smarowany olejem silnikowym. Jego napinacz także potrzebuje oleju i odpowiedniego ciśnienia. Pasek rozrządu pracuje pod osłoną metalową, albo z tworzywa. Nie wymaga smarowania, oleje i inne smary są dla niego zabójcze (wyjątkiem są nowe silniki np. Forda, gdzie pasek może pracować w kąpieli olejowej). Napęd rozrządu na pasku jest oczywiście, lżejszy. Ale czy jest lepszy? Pasek jest bardziej narażony na uszkodzenia niż łańcuch. Łańcuszek rozrządu i rozrząd na pasku – podstawowe różnice w serwisowaniu Pasek rozrządu podlega okresowej wymianie. Producent samochodu określa ją w instrukcji auta. Rozrząd na pasku – co ile wymiana? Przykład: producent określa, w instrukcji, co ile należy wymienić pasek. Np. w danym samochodzie pasek należy wymienić co 60 tys. km przebiegu, albo co 5 lat. W zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Zaleca się zawsze, aby wraz z paskiem wymieniać koło pasowe i pompę cieczy chłodzącej (są specjalne zestawy rozrządu, które to wszystko zawierają). Łańcuch rozrządu wymienia się wtedy, gdy pojawią się objawy awarii (np. terkotanie, grzechotanie). Łańcuchowy rozrząd w samochodzie- co ile wymiana? Przy objawach awarii, takich jak grzechotanie i terkotanie spod maski należy udać się do warsztatu. Producenci aut nie określają terminu wymiany. W starszych samochodach łańcuch rozrządu wytrzymywał nawet kilometrów, bez potrzeby wymiany. Oczywiście, przy odpowiednim stanie technicznym auta i przy odpowiedniej eksploatacji. We współczesnych autach z silnikami małolitrażowymi rozrząd może wymagać wymiany co 100, 150 lub 200 tys. km przebiegu. Są sprzedawane specjalne zestawy rozrządu, z łańcuchem i elementami dodatkowymi (ślizgi itd). Czy samochody z łańcuchem rozrządu są lepsze? Czy lepsze są auta z paskiem? Starsze auta z łańcuchami pozwalały zaoszczędzić na wymianach, ze względu na trwałość łańcucha. W nowszych łańcuch stał się elementem eksploatacyjnym auta. Pamiętaj o wymianie rozrządu i powierz to specjalistom Zaniechanie wymiany paska rozrządu, w zalecanym przez producenta auta terminie, może doprowadzić do zerwania paska i zniszczenia silnika. Jeśli pojawią się pierwsze odgłosy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj. Łańcuch może przeskoczyć i dojdzie do poważnych uszkodzeń. Wymiana napędu rozrządu to czynność, która wymaga odpowiedniej wiedzy i precyzji działania. Potrzebne są blokady rozrządu i szereg precyzyjnych narzędzi. Jeśli chcesz skontrolować albo wymienić rozrząd w Twoim aucie – zapraszamy do Irmar. Nasi fachowcy sprawdzą i wymienią rozrząd w Twoim aucie zgodnie z zasadami. Sprawdź naszą ofertę – profesjonalna wymiana rozrządu w Krakowie

rozrząd na łańcuchu czy pasku